[c919设计师吴光辉生平]吴光辉：c919是中国的智慧创造者

涅槃

追寻梦想的路绝对不简单。 吴光曾经用“几乎每天都面临新的困难和挑战”来形容C919的研发过程。 他指出，C919是全新的机型，除了攻克众多核心技术难关外，还必须首先进行飞机整体顶层设计，设计成“无中生有”。 “只有你自己掌握了飞机的整体情况，才能给出技术参数，告诉各供应商怎么做，出什么样的零部件和产品。 正因为如此，我们才能满怀信心地说，C919拥有完全自主知识产权，是我们自己的大飞机，绝对是“中国的智慧创造”。 ”

在C919的设计开发中，中国队完成了100多个重要的技术难关。 吴光辉介绍，例如在新材料方面，C919建立了铝锂合金的材料规范体系设计允许值体系制造技术规范体系。 C919机身蒙皮长桁地梁结构应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4%。 同时，复合材料的应用取得了突破性进展。

C919约60%的国产化率带来了关于国产化的疑问。 其实，组装飞机零件本身就是一件很棒的事情。 吴光辉表示，C919飞机有数百万个接口，这涉及液压航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联取决于飞机的设计方案。 中国商飞的知识产权也体现在系统间的集成控制上。

飞机机头“四川制造”

C919有“四川造”——中航工业成飞民机制造的机头段。

时间回到2015年11月2日，C919大型客机首架飞机在浦东基地正式组装下线。 在脱机仪式上，随着幕布的拉开，最先见到社会的是涂有白色的机头。

头块全长6.66米，包括座舱盖预起船壁板机头底板等几大部件，共涉及模块300多项，部件3200多件。 飞机机头丰满光滑，四个巨大的观察窗融入流线形状之中。 从窗户往外看，视野非常开阔。

在下线仪式上，吴光辉表示，在所有飞机部门中，机头最早接触空气变化，要求优良的流线型，除了满足系统结构强度要求外，还有抵御鸟撞的能力。 由于尺寸大精度高，C919磁头在设计开发过程中，必须随时面对前所未有的新问题。

成飞民机会公司相关负责人介绍，C919机头采用积载式风挡设计，风挡受力，大大减轻了飞机整体重量，提高了飞机结构的积载效率。 鸟撞实验中，一只2公斤重的冷冻鸡以800公斤/小时的速度击中机头，撞击后结构无明显缺损。

市场慢慢展开

从2019年开始，6架C919在上海阎良东营南昌等地进行了飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。 2020年11月，C919获得型号检验批准书，全面进入局方检定试飞阶段。

同时，一架大飞机涉及多个零部件，这些零部件需要数千家配套供应商生产制造，其产业链长，辐射面广，涉及机械制造新材料电子信息计算机等多个领域。

据中国商飞ARJ21原副总设计师周济生介绍，TC是C919应该取得的第一个适航证，取得TC后可以进行第一次交货。 此后，C919需要获得PC，这是批量生产所需的门槛，并且每个批量生产的飞机都必须持有AC。 三证全部拿下后，适航取证全部结束，正式交付，然后即可批量生产。

对话C919相关负责人及监督部门相关负责人

吴光辉：成飞的机头做得很好，从质量到采用新技术，再到进度都做得很好。 成飞也多次被我们选为优秀供应商。

中航工业成飞民机相关负责人： C919客机机头部件复杂，处于飞机一级气动区域，多个区域处于鸟撞范围。 再加上C919采用数字化可移动生产线总装，对设计制造精度和质量提出了很高的要求。

“我等了三年。 就是等待机会。 我喘口气，不是想证明我很棒，而是我告诉别人，我失去的东西一定会找回”—— 《英雄本色》

2017年5月5日下午2时，国产大飞机C919在上海浦东国际机场缓缓升空，伴随着响彻云霄的欢呼声，一群几近古稀的老人静静地坐在现场。 他们既不叫苦，也不振臂，也不说话，但很多人眼里含着眼泪，全身发抖。 他们是30年前的中国航空公司。 他们把最好的青春献给了航空事业。 他们也目睹了这个行业曾经的“黑暗时刻”。 或者是一脸老态龙钟，希望不绝，工资一涨，一个年轻时没有实现过的事业，在今天的中国得以实现，这也许是他们个人的暂时的不幸，但对现在所有的中国航空人来说，却是万幸。 在现场的我看到这些航空公司，不由得心潮澎湃。

百年积弱，百年奋斗，百年自强。 C919的成功，在中国和平崛起中，可能只是一个小小的历史注脚。 但是，有历史经验的人不会忘记。 面对质疑和轻蔑，用这种语气，我们实实在在地争，堂而皇之地争，坦然地争，今后，我们将用一个个成功告诉世界，我们失去的东西一定会亲手夺回来。